東營(yíng)勝利海運(yùn)學(xué)校教你船舶避碰技巧

    如何有效防止船舶碰撞？防碰撞有無(wú)訣竅？今天東營(yíng)勝利海運(yùn)學(xué)校的航海專(zhuān)家們給出的答案是肯定的。

    專(zhuān)家指出，船舶是“流動(dòng)的陸地”，關(guān)鍵是它的流動(dòng)性。因此首先要掌握好船舶的旋回要素。當(dāng)二船相遇時(shí)，在采取避讓行動(dòng)前，船長(zhǎng)一定要冷靜，充分了解船舶的旋回要素，掌握好船舶掉頭、轉(zhuǎn)向、避讓等操作。例如，甲輪準(zhǔn)備掉頭，其旋回直徑為0.32海里，且左右舷都有錨泊船，與右舷乙輪距離是0.38海里，大于與左舷錨泊船的距離，所以甲輪決定向右掉頭，結(jié)果與乙輪發(fā)生了碰撞。事后核實(shí)，甲輪重載旋回直徑為0.37海里。乙輪與甲輪的距離僅為0.32海里，因?yàn)榧纵喸O(shè)有舯樓，雷達(dá)掃描測(cè)距時(shí)，未將舯樓后的船舶長(zhǎng)度（約百米）考慮在內(nèi)。甲輪也未充分考慮風(fēng)向、潮流等動(dòng)態(tài)要素，把在靜態(tài)下可行的數(shù)據(jù)，用在動(dòng)態(tài)下的操作，發(fā)生事故就很難免了。

    其次，不要追求“一氣呵成”。在船舶密度大、潮流較急的水域，船在順流或頂流掉頭時(shí)，切勿冒險(xiǎn)追求“一氣呵成”，應(yīng)分作二步：即先在寬敞航道或水域掉好頭，然后再駛?cè)胗?jì)劃錨泊點(diǎn)拋錨。第三，多用“倒車(chē)”。《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第八條“避免碰撞的行動(dòng)”之第五款規(guī)定，“為避免碰撞或留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。”這里對(duì)“倒車(chē)”的作用講得很清楚了。但綜觀(guān)船舶碰撞案例，不乏船舶碰撞前加速“搶過(guò)去”的行為，或?yàn)樵黾哟�舶前進(jìn)速度，或?yàn)樵黾邮┒婧蟠�艏轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，結(jié)果不僅造成碰撞事故，還加大事故損失。第四，充分發(fā)揮“錨”的作用。在船舶操縱中，特別是在應(yīng)急操縱的情況下，“錨”是穩(wěn)定船舶的重要利器。航海前輩在總結(jié)幾十年航海生涯時(shí)，說(shuō)過(guò)一句至理名言：“錨是船長(zhǎng)的第二生命。”但是隨著航海技術(shù)的發(fā)展，錨在現(xiàn)代航海中的作用已被逐漸淡忘了。因此在航行中，對(duì)于錨的作用，船長(zhǎng)應(yīng)給予高度的重視并善于使用“雙錨”，但不要隨意“拖錨掉頭”。第五，要充分估計(jì)潮流及流壓對(duì)船舶操縱的影響。再以前甲輪為例，當(dāng)時(shí)該輪裝載貨物一萬(wàn)四千余噸，吃水達(dá)9.2米。又恰逢農(nóng)歷十七大潮汛，掉頭時(shí)為低潮前1個(gè)多小時(shí)，正值急落水，結(jié)果潮流將該輪推向了乙輪。專(zhuān)家進(jìn)一步指出，防止船舶碰撞關(guān)鍵在人，訣竅再多，如果船長(zhǎng)思想不重視，不去掌握，那也白搭，船舶發(fā)生碰撞也就難免。為防止船舶駕駛員和輪機(jī)員夜間值班打瞌睡，在船舶的駕駛臺(tái)和機(jī)艙裝有防瞌睡報(bào)警裝置，設(shè)定時(shí)間，比如15分鐘內(nèi)，值班人員必須去按一次，如果過(guò)時(shí)不按，警鈴就會(huì)響起，并自動(dòng)通報(bào)船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)。