冬季頻繁光臨的雨雪天氣給交通帶來了極大的不便，尤其是公路影響更為明顯。對于司機們來說，不但要求他們有扎實的駕駛功底、出眾的心理素質，更應該有效利用車輛已有的安全配置。究竟雪地駕駛中需要運用到哪些必備配置呢？

    1、 雪地模式

    當啟用這一模式時，發動機的扭矩得到抑制，不會很快達到扭力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉的機率。事實上只要在較滑的路面上起步行車，開啟"W"鍵都能令車起步平穩，避免尾部側擺。以2010款榮威550為例，選擇雪地所在檔位時，車輛會以2擋甚至3擋起步，減少動力的輸出，防止打滑，但是依然要輕踩油門，緩慢行車，避免急打方向。如果沒有雪地模式，那就只能和手動機械變速器的操作方法一樣，一般這類變速箱的擋位排列從上至下依次為P，R，N，D，2，1，可將變速桿推至2擋位，此時車子的擋位只會在1，2之間跳轉，緩踩油門即可起步，但是防滑效果要差很多。

 

    2、ABS（防抱死制動系統）

    ABS系統是目前汽車的必備安全設備之一，在濕滑路面緊急避讓的時候，ABS系統保證了車輛在急剎車過程中的轉向能力，并有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。

 

    3、 CBC（轉向制動控制系統）

    又稱彎道自動控制，在車輛轉彎制動時，CBC與防抱死系統（ABS）配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險，從而減小過度轉向和轉向不足的危險。即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。有些高版本的ABS系統中就包含CBC功能。

 

    4、 EBD（電子制動力分配系統）

    EBD電子制動力分配系統可以在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。

 

    5、MSR（加速防滑系統）

    MSR加速防滑系統可以防止車輛，尤其是大馬力車型在起步、加速時驅動輪出現打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持好的操控性及適當的驅動力,，達到安全行車的目的。比如你在雪地里，突然收油，MSR會控制發動機不讓牽引力太快下降，保證車輛行駛穩定性。

 

    6、TCS（牽引力控制系統）

    TCS牽引力控制系統可以根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大于后者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下擋以免打滑的更厲害。和ABS利用感測器防抱死的原理不同，TCS大的特點是使用現有ABS系統的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，所以即便換上了備胎，TCS也可以準確的應用。

 

    7、VSC（車輛穩定控制系統）

    VSC，是由豐田公司開發的主動安全系統，與其功能相近的系統還有寶馬的DSC動態穩定控制、大眾的ESP電子穩定程序等。它能夠實時監控駕駛者的操控動作、路面反應、汽車運動狀態，并適時的向發動機和制動系統發出指令，以確保行車安全。而與之類似的ESP，實際上是一種牽引力控制系統，通過控制驅動輪與從動輪。在發生車身甩尾時，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。目前幾種穩定各有特色，但在有效減少因車輛失控造成的交通事故方面，效果還是十分明顯的。

    包括ABS-防抱死制動系統、CBC-轉向制動控制系統、EBD-電子制動力分配系統、MSR-加速防滑系統、TCS-牽引力控制系統、VSC-車輛穩定控制系統、EBA電子剎車輔助系統、BDC制動盤只能清洗功能、TPMS胎壓報警系統等，被統稱為"九位一體主動安全控制系統"，又稱第二代SCS智能安全系統。這些電子輔助系統能修正車輛的轉向過度或轉向不足，提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性，在雨雪天氣內表現更加讓車主放心。