如何開好挖掘機
一、挖掘機司機，應遵守一般安全技術規程的規定。
二、挖掘機在工作前，應做好下列準備工作：
1、向施工人員了解施工條件和任務。內容包括：填挖土的高度和深度、邊坡及電線高度、地下電纜、各種管道、坑道、墓穴和各種障礙物的情況和位置。挖掘機進入現場后，司機應遵守施工現場的有關安全規則。
2、挖掘機在多石土壤或凍土地帶工作時，應先進行爆破再進行挖掘。
3、按照日常例行保養項目，對挖掘機進行檢查、保養、調整、緊固。
4、檢查燃料、潤滑油、冷卻水是否充足，不足時應予添加。在添加燃油時嚴禁吸煙及接近明火，以免引起火災。
5、檢查電線路絕緣和各開關觸點是否良好。
6、檢查液壓系統各管路及操作閥、工作油缸、油泵等，是否有泄漏，動作是否異常。
7、檢查鋼絲繩及固定鋼絲繩的卡子是否牢固可靠。
8、將主離合器操縱桿放在“空檔”位置上，起動發動機（若是手搖起動要注意搖把反擊傷人；若系手拉繩起動，不可將拉繩纏在手上）。檢查各儀表、傳動機構、工作裝置、制動機構是否正常，確認無誤后，方可開始工作。
9、發動機起動后，嚴禁有人站在鏟斗內、臂桿上、履帶和機棚上
三、挖掘機在工作中，應注意下列安全事項：
1、挖掘機工作時，應停放在堅實、平坦的地面上。輪胎式挖掘機應把支腿頂好。
2、挖掘機工作時應當處于水平位置，并將走行機構剎住。若地面泥濘、松軟和有沉陷危險時，應用枕木或木板、墊妥。
3、鏟斗挖掘時每次吃土不宜過深，提斗不要過猛，以免損壞機械或造成傾覆事故。鏟斗下落時，注意不要沖擊履帶及車架。
4、配合挖掘機作業，進行清底、平地、修坡的人員，須在挖掘機回轉半徑以內工作。若必須在挖掘機回轉半徑內工作時，挖掘機必須�；剞D，并將回轉機構剎住后，方可進行工作。同時，機上機下人員要彼此照顧，密切配合，確保安全。
5、挖掘機裝載活動范圍內，不得停留車輛和行人。若往汽車上卸料時，應等汽車停穩，駕駛員離開駕駛室后，方可回轉鏟斗，向車上卸料。挖掘機回轉時，應盡量避免鏟斗從駕駛室頂部越過。卸料時，鏟斗應盡量放低，但又注意不得碰撞汽車的任何部位。
6、挖掘機回轉時，應用回轉離合器配合回轉機構制動器平穩轉動，禁止急劇回轉和緊急制動。
7、鏟斗未離開地面前，不得做回轉、走行等動作。鏟斗滿載懸空時，不得起落臂桿和行走。
8、拉鏟作業中，當拉滿鏟后，不得繼續鏟土，防止超載。拉鏟挖溝、渠、基坑、等項作業時，應根據深度、土質、坡度等情況與施工人員協商，確定機械離便坡的距離。
9、反鏟作業時，必須待臂桿停穩后再鏟土，防止斗柄與臂桿溝槽兩側相互碰擊。
10、履帶式挖掘機移動時，臂桿應放在走行的前進方向，鏟斗距地面高度不超過1米。并將回轉機構剎住。
11、挖掘機上坡時，驅動輪應在后面，臂桿應在上面；挖掘機下坡時，驅動輪應在前面，臂桿應在后面。上下坡度不得超過20°。下坡時應慢速行駛，途中不許變速及空擋滑行。挖掘機在通過軌道、軟土、粘土路面時，應鋪墊板。
12、在高的工作面上挖掘散粒土壤時，應將工作面內的較大石塊和其他雜物清除，以免塌下造成事故。若土壤挖成懸空狀態而不能自然塌落時，則需用人工處理，不準用鏟斗將其砸下或壓下，以免造成事故。
13、挖掘機不論是作業或走行時，都不得靠近架空輸電線路。如必須在高低壓架空線路附近工作或通過時，機械與架空線路的安全距離，必須符合附表一所規定的尺寸。雷雨天氣，嚴禁在架空高壓線近旁或下面工作。
附表一 線路電壓等級垂直安全距離（米） 水平安全距離（米）
1KV以下 1-20KV 35-110KV 154KV 220KV
1.5 1.5 2.5 2.5 2.5
1.5 2.0 4.0 5.0 6.0
14、在地下電纜附近作業時，必須查清電纜的走向，并用白粉顯示在地面上，并應保持1米以外的距離進行挖掘。
15、挖掘機走行轉彎不應過急。如彎道過大，應分次轉彎，每次在20°之內。
16、輪胎挖掘機由于轉向葉片泵流量與發動機轉速成正比，當發動機轉速較低時，轉彎速度相應減慢，行駛中轉彎時應特別注意。特別是下坡并急轉彎時，應提前換掛低速擋，避免因使用緊急制動，造成發動機轉速急劇降低，使轉向速度跟不上造成事故。
17、電動挖掘機在連接電源時，必須取出開關箱上的容斷器。嚴禁非電工人員安裝電器設備。挖掘機走行時，應由穿耐壓膠鞋或絕緣手套的工作人員移動電纜。并注意防止電纜擦損漏電。
18、挖掘機在工作中，嚴禁進行維修、保養、緊固等工作。工作過程中若發生異響、異味、溫升過高等情況，應立即停車檢查。
19、臂桿頂部滑輪的保養、檢修、潤滑、更換時，應將臂桿落至地面。
20、夜間工作時，作業地區和駕駛室，應有良好的照明。
四、挖掘機工作后，應將機械駛離工作地區，放在安全、平坦的地方。將機身轉正，使內燃機朝向陽方向，鏟斗落地，并將所有操縱桿放到“空檔”位置，將所有制動器剎死，關閉發動機（冬季應將冷卻水放凈）。按照保養規程的規定，做好例行保養。關閉門窗并上鎖后，方可離開。
五、挖掘機可做短距離自行轉移時，一般履帶式挖掘機自行距離不應大于5公里。輪胎式挖掘機可以不受限制。但均不得做長距離自行轉移。
六、挖掘機可做短距離自行轉移時，應對走行機構進行一次全面潤滑，行駛時，驅動輪應在后方，走行速度不宜過快。
七、挖掘機裝卸車時，應由經驗豐富的裝吊工指揮。裝卸過程中，挖掘機在坡道上嚴禁回轉或轉向。裝車時若發生危險情況，可將鏟斗放下，協助制動，然后挖掘機緩緩退下。
怎樣開好挖機,熟悉掌握挖機的性能,要知道挖機不是萬能的,能干就干不行就多動多看多學,重要的是要用腦解釋(聲明)用腦用腦千萬用腦,要根據現場去,當然需要長斯的經驗積累...不要蠻干!
幾種液壓件常見的噪聲故障
本文以WLYl00型液壓挖掘機的液壓系統為例，對其可能產生噪聲的原因、排除方法介紹如下。
1．柱塞泵或馬達的噪聲
(1)吸空現象是造成液壓泵噪聲過高的主要原因之一。當油液中混入空氣后，易在其高壓區形成氣穴現象，并以壓力波的形式傳播，造成油液振蕩，導致系統產生氣蝕噪聲。其主要原因有：
�、僖簤罕玫臑V油器、進油管堵塞或油液粘度過高，均可造成泵進油口處真空度過高，使空氣滲入。
�、谝簤罕�、先導泵軸端油封損壞，或進油管密封不良，造成空氣進入o
�、谟拖溆臀贿^低，使液壓泵進油管直接吸空。
當液壓泵工作中出現較高噪聲時，應首先對上述部位進行檢查，發現問題及時處理。
(2)液壓泵內部元件過度磨損，如柱塞泵的缸體與配流盤、柱塞與柱塞孔等配合件的磨損、拉傷，使液壓泵內泄漏嚴重，當液壓泵輸出高壓、小流量油液時將產生流量脈動，引發較高噪聲。此時可適當加大先導系統變量機構的偏角，以改善內泄漏對泵輸出流量的影響。液壓泵的伺服閥閥芯、控制流量的活塞也會因局部磨損、拉傷，使活塞在移動過程中脈動，造成液壓泵輸出流量和壓力的波動，從而在泵出口處產生較大振動和噪聲。此時可對磨損、拉傷嚴重的元件進行刷鍍研配或更換處理。
(3)液壓泵配流盤也是易引發噪聲的重要元件之一。配流盤在使用中因表面磨損或油泥沉積在卸荷槽開啟處，都會使卸荷槽變短而改變卸荷位置，產生困油現象，繼而引發較高噪聲。在正常修配過程中，經平磨修復的配流盤也會出現卸荷槽變短的后果，此時如不及時將其適當修長，也將產生較大噪聲。在裝配過程中，配流盤的大卸荷槽一定要裝在泵的高壓腔，并且其尖角方向與缸體的旋向須相對，否則也將給系統帶來較大噪聲。
2。溢流閥的噪聲
溢流閥易產生高頻噪聲，主要是先導閥性能不穩定所致，即為先導閥前腔壓力高頻振蕩引起空氣振動而產生的噪聲。其主要原因有：
(1)油液中混入空氣，在先導閥前腔內形成氣穴現象而引發高頻噪聲。此時，應及時排盡空氣并防止外界空氣重新進入。
(2)針閥在使用過程中因頻繁開啟而過度磨損，使針閥錐面與閥座不能密合，造成先導流量不穩定、產生壓力波動而引發噪聲，此時應及時修理或更換。
(3)先導閥因彈簧疲勞變形造成其調壓功能不穩定，使得壓力波動大而引發噪聲，此時應更換彈簧。
3．液壓缸的噪聲
(1)油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產生氣穴現象而引發較大噪聲。此時，須及時排盡空氣。
(2)缸頭油封過緊或活塞桿彎曲，在運動過程中也會因別勁而產生噪聲。此時，須及時更換油封或校直活塞桿。
4．管路噪聲
管路死彎過多或固定卡子松脫也能產生振動和噪聲。因此，在管路布置上應盡量避免死彎，對松脫的卡子須及時擰緊。
柴油機噴油器常見故障及維修要點
<1>噴油器常見故障及影響
(1)噴油霧化不良
當噴油壓力過低、彈簧端面磨損或彈簧彈力下降時，會使噴油器提前開啟、延時關閉，并出現噴油霧化不良現象，導致柴油機功率下降、燃燒不充分而排氣管冒黑煙。
(2)密封失效、排白煙并伴有放炮聲
噴油器工作時，針閥體的密封錐面由于受到針閥頻繁的強力沖擊和磨料磨損，錐面會逐漸出現劃痕或點蝕，配合錐面接觸寬度增加，從而造成密封失效，使噴油器滴油。當柴油機溫度低時，排氣管有冒白煙現象；當柴油機溫度高時，排氣管除冒黑煙外，還會不時地發出放炮聲。這時，若停止向該缸供油，排煙與放炮聲則迅速消失。
(3)針閥卡死，無法噴油
柴油中的水分或酸性物質過量時會使針閥因銹蝕而被卡�。划斸橀y密封錐面受損后，氣缸內可燃混合氣也會竄入配合面并形成積炭，使針閥被卡住，噴油器無法噴油，致使該缸停止工作。
(4)內漏、噴油時間長、啟動困難
當針閥在針閥孔內作頻繁的往復運動時，如果柴油中雜質微粒直徑過大，則會使針閥孔導向面逐漸磨損，致使噴油器內漏增加、壓力下降和噴油時間延長，造成柴油機啟動困難，工作時振動增大。
(5)噴油器與缸蓋的結合孔漏氣、竄油
若噴油器在缸蓋上的安裝孔內有積炭，銅墊圈不完好、不平整，以石棉板或其他材質代替紫銅材質，或墊圈的厚度不能確保噴油器伸出缸蓋平面，都會造成散熱不良或起不到密封作用，導致噴油器與缸蓋的結合孔處漏氣、竄油。
(6)冒黑煙
由于高壓柴油的不斷噴射沖刷，噴油嘴噴孔會因逐漸磨損而加大，導致噴油壓力下降、噴射距離縮短和可燃混合氣混合不均，從而使柴油機出現冒黑煙現象，缸內積炭也會隨之增加。
<2>噴油器的使用維護要點
(1)改進噴油器墊的安裝位置
由于金屬在高溫條件下工作時易磨損，而軸針式和孔式噴油器的噴油嘴伸入燃燒室中，大部分表面直接與燃氣接觸，遭受高溫、高壓燃氣的烘烤，這是造成噴油器針閥錐面與針閥導向面磨損的主要原因。對于軸針式噴油器，為避免噴油嘴整體受燃氣烘烤，可在噴油嘴頭部加裝一適當厚度的紫銅墊圈；對于孔式噴油器，可加裝v形墊，v形墊的設計應使外徑盡量大，使內孔盡量上大下小，以便于在更換噴油嘴時拆裝并防止燃氣侵入。
(2)定期檢查、調整噴油器
噴油器每工作700h左右應檢查調整一次。若開啟壓力低于規定值時應將針閥卸出，放入清潔柴油中用木片或銅片刮除積炭，用細鐵絲疏通噴孔，裝復后再進行調試。要求同一臺柴油機上各缸的噴油壓力差必須小于lMPao
(3)定期檢查、調整噴油泵供油提前角
為使噴油器噴入氣缸內的柴油能夠混合均勻并完全燃燒，必須定期檢查、調整噴油泵供油提前角的大小。若供油時間過早，會使柴油機啟動困難，出現敲缸、振動加大等故障；若供油時間過遲，則會導致排氣管冒黑煙、機溫過高和油耗上升等不良后果。
(4)按季節換油，定時保養柴油濾清器
因針閥偶件的酉治精度很高，而且噴油器噴孔孔徑很小，因而必須嚴格按照季節變化選用規定牌號的清潔柴油，并要定時保養柴油濾清器，經常排放濾清器和油箱內的沉淀油，以防止灰塵、雜質的侵入而加速針閥偶件的磨損。
(5)仔細清洗和更換針閥偶件
更換針閥偶件時，應將針閥偶件先放入70—80℃的熱柴油中浸泡10min，·再在‘干凈柴油中將針閥在閥體內來回抽動，以便徹底清洗干凈。這樣，才能有效地避免噴油器工作時因防銹油溶化而發生粘住針閥的故障。另外，清洗針閥偶件時，不得與其他硬物相碰，防止針閥導向面被刮傷。
(6)避免針閥被卡死
當松開高壓油管接頭時，如果看到有大量氣泡或油沫竄出來，則說明針閥已在開啟狀態被卡死，因而使氣缸壓縮時產生的壓縮氣體經噴油器倒流入高壓油。此時，若用手觸模高壓油管，則感覺不到柴油脈動或脈動較弱。若針閥被卡死，由于油中存在顆粒物及噴油器中有殘余鐵末，將導致該缸噴油器工作不良或不工作。這時，應對針閥偶件重新進行清洗、裝配。
(7)保證噴油器噴孔的直徑大小符合技術要求
如果判明噴油器噴油壓力不足為噴孔擴大所致，對于單孔軸針式噴油器，可在孔端放一粒直徑4～5mm的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產生塑性變形而縮小孔徑；對于多孔直噴式噴油器，因其孔數多、孔徑小，只能用************的沖頭在孔端輕輕敲擊。若裝復后仍達不到技術要求，則應更換針閥偶件。
(8)避免柴油機長時間超負荷運轉
柴油機應避免長時間超負荷運轉，以防機體過熱而將噴油器的針閥偶件卡死。對長期封存的柴油機，應將噴油器卸下浸入清潔柴油中，以防針閥腐蝕而不能靈活開閉。
振動壓路機振動系統故障分析
振動系統是振動壓路機的主要工作系統，分析并排除振動系統的故障對提高作業效率，延長機器的使用壽命有重要意義。
振動系統常見故障主要有振動輪不振動、振動輪的辰動時時無、振動輪發出異響等。究其原因可以從電氣系統、液壓系統和振動輪這三個部分進行分析。
1電氣系統
在一般情況下，振動開關本身質量較差或操作力度不適當，會導致振動開關出現接觸不良的現象。因此，如果振動輪不振動，首先應檢查振動開關，查看振動開關是否完好，是否存在接觸不良的現象。如果存在，應對其進行修復或更換。其次，檢查電氣線路是否存在繼電器損壞、保隊燒壞、線路短接、線路斷線（重點檢查振動開關到振動泵控制電磁閥電路）現象，并一一排除。
2液壓系統
液壓系統液壓油沒有達到壓力和流量的要求時，使振動系統供油不足，振動馬達將不轉或者轉速相當低，這時振動輪不振動相當微習。造成供油不足的原因主要包括以下幾個方面：
（1）柴油機轉速過低，液壓泵的流量、壓力達不到設定值，應檢查油門操縱拉桿是否在正確位置，并請專業人員檢修柴油機，恢復柴油機正常轉速；
�。�2）液壓泵、液壓馬達嚴重磨損，油液內泄。影響因素主要有：
�。╝）液壓無件尺寸精度、制造工藝和材質選擇等方面不符要求引起早期磨損。
（b）系統中的機械磨損物等雜質使柱塞與柱塞孔、滑履與斜盤、配流盤與缸體端南三對摩擦副出現早期磨損。這時可以用體外循環裝置將液壓系統中的機械磨損物和雜質排隊，消除早期磨損；
（c）使用不當。維修人員在對泵或馬達檢修之后常常忘記給殼體加油，摩擦副在沒有潤滑油的情況下，運行將導致泵和馬達在短時間內嚴重磨損，產生內泄。在此特點提配廣大的維修人員注意對殼體加油，以免造成不必要的損失。
（3）閥、接頭等其它液壓附件出現故障，主要表現在
�。╝）振動開關閥損壞或堵塞：振動開關閥損壞，導致斜盤沒有偏轉，振動泵排量為零，無流量輸出，馬達在沒有壓力油的情況下不轉動，也不振動；
�。╞）壓力切斷閥損壞：壓力切斷閥過早開啟使余盤控制回路泄壓，斜盤回到零位，系統壓力達不到要求，振動系統液壓油壓力過低，振動馬達沒有旋轉或旋轉速度太低；
�。╟）溢流閥損壞：溢流閥過早開啟泄壓，系統壓力達不到設定值，振動系統因為油壓力過代，振動馬達沒有旋轉速度過低；
�。╠）接頭處O型圈損壞，導致密封不嚴；膠宇航局之間由于振動互相摩擦破損；快換接頭沒有擰到位，油液不能導通等。
上述液壓無件出現故障應請專業人員進行維修，必要時需更換損壞件以確保設備作業正常。如果因為液壓油過濾器過濾精度等級比較低或過濾器損壞，油液中的機械磨損物等其它雜質不能有效過濾，導致其它液壓無件堵塞或早期磨損，應清洗液壓系統，換用干凈的液壓油和高精度的過濾器。
3振動輪
振動系統故障大多數出現在機械部分，振動輪是其主要的故障部位，以下介紹振動輪容易發生的故障。
�。�1）振動馬達與偏心裝置連接的聯軸器損壞。
首先，振動馬達與聯軸器連接的花鍵軸折斷，這種情況極少見，一般出現在新機器上，主要是由于振動輪零部件同軸度、垂直度嚴懲超差，或者是由于振動輪零部件的固定螺栓斷裂可松動，馬達與偏心裝置連接部分在承愛極大載茶的情況下高速旋轉斷裂。其次尼龍套嚴重磨損，聯軸器的尼龍套存在材質、強度或偏心裝置同軸度嚴重超差等質量問題，導致尼龍套早期損壞，引起系統沒有振動、振動微弱或振動時有時無。
（2）振動軸承
振動軸承的潤滑散熱、游隙大小直接影響軸承的使用壽命。軸承如果潤滑不良，在極短的時間內將出現嚴重磨損，滾動軸承的高允許轉速通常是由允許工作溫度來確定，如YZ18系列壓路機，其振動軸承工作溫度一般為90℃~105（普通高速重載荷軸承熱處理工藝都能確保150℃以下尺寸穩定），獨特有效的軸隨潤滑冷動結構將大大片長振動軸承的壽合；軸承高速旋轉安裝前的游隙必須大于工作游隙，且需要有較大的徑向游隙。
振動軸隨早期損壞，在很大程度上是因為振動軸承自身的質量問題：軸承的耐磨性能、硬度、尺寸精度及熱處理工藝不符合要求，燒壞軸承套圈；或者是沒按照夫程裝配，裝配時軸承有損傷、潤滑油不符合要求，導致軸承早期損壞；或者是由于軸向游隙太小，軸承高速旋轉產生熱量使軸向間隙減小，壓近并磨損保持架。
其次，選用軸承的規格不正確，與普通高速、重載荷軸承相比，振動軸承對性能參數的要求更高，軸承的徑向游隙比一般重載荷軸承要大，如果貿然選用非主機廠家提供和認可的軸承品牌及規格，將出振動失效的現象。如果軸承淳隙偏小，工作一段時間之后，軸承發熱，使徑向淳隙減小，軸承內外圈與滾子之間產生磨損，軸承卡死，此時停機讓軸承散熱后再工作，又會出現振動，一段時間之后振動又將消失。但因為軸承磨損會伴有輕微的噪聲，長期如此，振動輪的噪聲將加大，并伴有嘯叫聲，后振動完全消失，軸承徹底燒死，與其相配合的零部件也將會徹底損壞。如果軸承游隙偏大，軸向和徑向的配合不準確，軸承也會出現早期磨損，縮短其使用壽合。因此，用戶在選擇振動軸承等關鍵配件時一定要選用廠家提供或售后人員認可的品牌及規格，以名因小失大，釀成嚴重后果，造成不必要的經濟損失。
（3）調幅裝置
現在使用的振動壓路機大都是雙頻雙幅且可調整，調幅裝置由左右兩個組成，如主要用于壓實路基的18t系列振動壓路機就是依靠偏心裝置的正反轉來實現不同的振幅。如果振動輪調幅裝置損壞，在振動作業的時候將會產生很大的撞擊聲（當一個調幅裝置損壞時撞擊聲不是很明顯），在振動啟動或停止的過程中會聽到清晰的、連貫的撞擊聲，振動時振幅雜亂無章、振幅時有時無、時大時小。調幅裝置出現故障時應及時更抽象已損壞的零部件。
裝載機適應高原環境的技術對策
我國擁有世界上遼闊的高原地域，面積約為270萬km2,平均海拔2000～4500m。青藏高原是其中具代表性的，平均海拔4500m，其獨特的氣候特點：空氣稀薄、氣壓低、含氧量少、晝夜溫差大、低溫動土、紫外線輻射強、風沙塵大、降雨少、氣候干燥等。建設青藏鐵路不緊要解決高原凍土區的鐵路勘察、設計、工程建設問題，也需要解決施工裝備在該地區的“高原病”。這些問題在世界上毫無先例，需要我們基于當今的科學技術水平，解放思想，不斷創新，去攻克施工建設中的一道道技術難題。
常林股份有限公司針對青藏高原特殊的環境，在2000年就將高原型工程機械列為技術攻關項目（被國家經貿委列為2000年度國家級技術創新項目）。經過廣泛的調查研究、技術分析與設計開發、高原實驗與改進驗證，對裝載機的高原適應性技術進行了一系列研究。
1動力系統
1.1高原環境的影響
1)隨著海拔升高、大氣壓降低、空氣密度減少，空氣中的氧分量也減少，這對以內燃機為的動力的工程機械影響十分突出。實驗表明，對自然吸氣型內燃機，海拔每上升1000m，其功率、扭矩下降8％～13％、油耗上升6％～9％、熱強度增加2％～5％；當海拔達到4000m時其功率降低45％左右。這是由于缸內充氣量減小，散熱性能下降，熱負荷增加，燃燒不充分等原因所致，因此高原環境對發動機動力性能影響十分嚴重。
2)高原地區氣壓低、含氧量少、晝夜溫差大、寒冷季節長，使內燃機的壓縮壓力和溫度隨海拔升高而降低。實驗結果表明，海拔每升高1000m，內燃機壓縮壓力降低17％、溫度下降23％，原機低極限啟動溫度提高22℃左右，同時，輔助裝置在高原使用時凡涉及點火、燃燒、耗氧性能均表現出不同程度的不適應性，尤其在低壓缺氧條件下啟動困難程度超過低海拔許多。
3)高原地區多沙塵，空氣中的含塵量是低海拔地區的5～15倍，它增加了進氣阻力，使濾清效果下降，又由于空氣中含氧量少，使發動機的燃燒性能迅速下降，不僅使功率下降，而且更加速了柴油機零部件的磨損，縮短了空濾器等部件的使用壽命。
1.2對策
1)為充分保證裝載機在高原環境下使用的可靠性和適應性，我們選擇了上柴引進Cat3306B技術生產的C6121高原補償增壓發動機，配用進口增壓器，在高海拔地區柴油機的功率降小于3％、煙度低于3.0，從而克服了高原環境下功率下降造成動力不足的問題。
2)采用容量大、免維修的進口沃鐵馬固體電平，可在－40～65℃內正常工作；在發動機系統中增加一套乙迷助燃裝置或作為選購件的水套預熱裝置，使裝載機在高原地區－25℃正常啟動。
3)采用低吸氣阻力的三級旋流大容量型空濾器，并在排氣消音器上安裝排氣引射管實現自動排塵，解決了高原地區風沙塵大、易使空濾器堵塞而影響發動機動力性能的問題。
2散熱系統
2.1高原環境的影響
1)對發動機而言，由于汽缸內空氣減少，過量空氣系數下降，燃燒狀況不良，后燃現象嚴重，使發動機熱負荷增加；由于空氣重度降低，使冷卻風扇質量流量減少；由于海拔升高，冷卻水的沸點降低（青藏線水的沸點是78～85℃），這些均導致熱散能力下降，熱負荷進一步增強。
2)對于傳動系統而言，由于匹配性能趨于惡化，除不能充分利用和發揮發動機的大功率外，還存在傳力不足和低效傳動，使部分功率因內損而轉化為熱能，造成整機作業溫度超過規定值，影響正常工作。
2.2對策
1)采用加大型風扇并使風扇的線速度在合理范圍內；采用加大散熱面積的增加型水箱，保證低氣壓下有足夠的散熱面積。
2)優化傳動系統的匹配和液壓管路系統布置，采用特殊的散熱系統，使裝載機具有適合的作業溫度。
3橡膠件與密封件
3.1高原環境的影響
高原地區日照時間長、紫外線強烈、晝夜溫差變化大，青藏線地區年平均氣溫為－27～－45℃，日平均氣溫在0℃以下達235～330d，這些環境使液壓膠管加速龜裂，使橡膠件和封閉件加速老化。
3.2對策
轉向系統、工作液壓系統、制動系統等膠管采用德國漢莎——福萊克斯公司生產的產品，可耐低溫－40℃，抗紫外線能力是一般膠管的8倍以上。油缸等關鍵部件的密封件采用進口件，保證低溫環境使用的可靠性和耐用性。
4駕駛室與人機工程
高原地區缺養環境使駕駛員所能承受的大勞動強度僅為平原地區的40%~60%，工作的持續性和耐久性更差，因為工作條件和健康安全措施顯得更加重要，這主要體現在駕駛室的設計上。我們采用了密封性能良好、帶冷暖空調具有防紫外線輻射功能的彩色玻璃，可濾去70%左右的紫外線，同時配置了吸氧裝置，可保證在2L/min流量下持續吸氧4h，有效的保障了駕駛員的體力和安全。
5其它
1)高原環境氣溫變化大，為防止低溫水汽結凍而影響制動系統的可靠性，在保證整機具有良好性能價格比的前提下采取液頂液鉗盤制動的行車制動系統，關鍵部件采用進口件，保證低溫下的制動性能。
2)普通低壓電氣元件不能有效地適應高原低溫環境，因此采用能滿足－40℃低溫工作要求的開關、接插件、電線保護套等元件，并對電機和電氣元件適當加大容量。
3)合理選用適應于高原環境下的油料，它們具有閃點高、凝點低、粘溫性能變化小，抗氧、抗腐、防銹、抗泡的特點，保證了在低溫條件下具有良好的潤滑性能和高溫條件下具有較高的油膜強度；高原增壓柴油機的潤滑機油應兼有良好的低溫分散性能。
常林股份有限公司的ZLM50E——3G高原型裝載機經國家高原工程機械權威檢測機構——機械工業高原工程機械產品質量監督檢測中心在青海公路海拔4200m的西大灘和大坂山試驗點進行了型式試驗，檢驗結論：動力性、經濟性、熱平衡性能、排放性能、啟動性能等各項性能指標達到了設計標準，滿足海拔4000~5000m高原地區的使用要求。作為首創填補了國內外高原裝載機產品的空白，將為青藏鐵和西部大開發的建設作出貢獻。
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