自動擋駕駛壞習慣看你是否中槍了！

現如今自動擋是越來越普及，很多人買自動擋車型就是圖個省事。的確，相比手動擋車型，自動擋車型在日常駕駛中給人以更加輕松便捷的感受，直接解放了咱們的左腳和右手（不用踩離合器和換擋）。但是需要注意的是，自動擋車型在日常駕駛中，也有需要注意的事項，太多的錯誤用車習慣一定會慢慢毀掉你的變速箱。為了讓同學們的愛車保持較好的狀態，接下來將為大家逐條列舉錯誤的駕駛習慣，一定要認真看啊。

一、下坡時不要掛空擋滑行。

普遍的一個錯誤駕駛習慣，就是下坡的時候掛N擋。有些車主可能聽說這樣會省油，我只能說以訛傳訛太害人，實際上這是完全錯誤的。現代車型的變速箱系統都是非常智能的，它能夠在適當的時機切斷發動機的供油。比如當你下坡的時候，這個時候是完全不消耗燃油的。不信的話，如果你的愛車配備了瞬時油耗顯示，你可以觀察一下。而掛入空擋下坡的危害，就是失去對車輛的部分控制。因為這個時候變速箱切斷了發動機的動力來源，也就是說你只能夠減速，卻不能繼續輸出動力。

二、車輛沒停穩之前，不要對R擋和D擋進行切換。

有些司機可能性子有些急，倒車的時候，還沒等車子完全停止，就將變速箱由R擋掛入D擋。這樣做會直接磨損自動變速箱中一個叫箍環的零件，雖然這個零件成本并不高，但更換卻需要拆開整個變速箱，這可算個大工程了。所以，各位同學一定要切記，變速箱的作用是換擋，并不是為了用來停止車輛，停止車輛是剎車的事。

三、不要使用掛空擋，然后提升轉速，然后猛地切入D檔來進行彈射起步。

為了保證變速箱的長久耐用，不適用彈射起步，這會給車子帶來很大的負擔。彈射起步會增加對箍環和它卡住的那套卡箍的磨損。 并將它的壓力會傳遞給車輪，離合和箍環會瞬間承受巨大壓力，甚至還會打滑。

所以車主需要做的是踩住剎車和油門，松開剎車時，扭矩釋放，箍環和離合片已經到位，不會打滑，但還是給變速箱帶來很大壓力。所以好不要這么做，但是比空擋換D擋要安全很多。

四、掛在D檔踩著剎車等紅綠燈不會對變速箱帶來損害，油耗和掛N（空）檔差不多。

有人認為這樣會給變速箱帶來壓力，然而實際上，等紅燈時，掛著D擋，渦輪并沒有旋轉產生的壓力非常小。有人認為這樣做可以省油，掛D擋時，需要驅動泵輪，它會和靜止的渦輪之間產生反作用力。而掛空擋時，可能發動機轉速更高，兩者的耗油量是沒有區別的。

五、在車停下來之前，不應該直接掛P檔。

掛P擋時，其實相當于把抓輪掛上去，基本上是一個鎖定稍。在移動的時候，又沒有制動的力量，會對鎖定稍造成損傷。

然而當你要停車，車子卻莫名其妙地加速了。首先需要做的就是大力踩下剎車，然而剎車的真空助力可能被消耗完，這時需要更用力地踩下去。

六、左腳剎車、右腳油門

左腳剎車、右腳油門是猹先生認為自動擋汽車駕駛的大的陋習，這么駕駛的分為兩種人，一種是駕駛新手，認為這樣左腳剎車、右腳油門控制汽車比較容易控制，在緊急情況下也不容易把油門當剎車造成危險。另一種是老手，甚至是一些自認為能上賽道開賽車的人。他們認為右腳控制剎車和油門不夠炫酷，B格缺失，而且也并不“專業”，只有左腳剎車、右腳油門才能精準的控制，才能到達自己的操控極限。其實有個問題是造成左腳剎車、右腳油門不科學的重要原因，那就是普通的乘用車為了避免左右腳同時操控會把剎車和油門設置到一邊，如果強行用左腳剎車、右腳油門的話，身體的中心是傾斜的，并不能有一個良好的坐姿，更別提所謂的專業了。

七、駕駛過程中沒有升降擋位的意識

自動擋汽車雖然不需要用手動的模式進行換擋，但是傳統的AT變速器和DSG雙離合變速器還是有檔擋位的，雖然變速器也能自動升擋，但是如果駕駛習慣不是非常線性的踩油門踏板，那么變速器的升擋就會延后，也就是運動風格更加明顯。所以在正常的經濟駕駛當中我們一定要在油門踏板踩下后發動機轉數上升到一定轉速時松開油門，然后輕踏油門，這時就會發現發動機轉速降低了，這時變速器就完成了升擋動作。如果在日常的駕駛中養成這種習慣以后，綜合油耗就會下降很多。

八、長時間停車踩剎車掛D擋等待

一些自動擋車主為了省事，在長時間停車或者等時間比較長的紅燈時習慣性的踩剎車，擋位卻還在D擋上，并不切換到N擋或者P擋。這種做法是非常錯誤的，自動擋汽車在處于D擋的時候，汽車會有前進的動力，踩下剎車后通過剎車系統使車停止，這時候發動機的動力還是會源源不斷的傳遞給變速器，而變速器也會把動力傳遞到車輛上，通過剎車使車輛停止長時間會使變速器的溫度升高，長時間這樣做會使變速器油變質的幾率大大增加。正確的做法是停車時間較長時掛入N擋，拉緊手剎或者踩下腳剎。

九、等紅燈掛P擋

還有很多車主在等紅燈的時候直接掛入了P擋，這種做法理論上是沒有問題的，當車輛長時間停止的時候掛入P擋，而P擋的工作原理就是使變速器的駐車棘爪(鉤子)和停車齒輪(外緣帶卡槽的輪子)相互作用而達到停車效果的。但是現實情況下也會遇到一種比較極端的例子，就是當你等紅燈的時候后車對你的車輛進行了追尾碰撞。由于你的汽車是通過P擋也就是變速器進行駐車的，這種碰撞產生的車輛的位移就很容易對整個汽車的傳動系統造成損壞。正確的方式應該是在等紅燈的時候掛入N擋，拉起手剎或者踩下腳剎。因為手剎或者腳剎一般是通過拉線控制后輪的制動轂或者制動盤，相對于精密的變速器來說，寬容度就大的多。

十、掛N擋滑行

一些駕駛員養成了不好的習慣，就是無論開手動擋汽車還是自動擋汽車，都喜歡掛入空擋滑行。這樣做不但不省油，而且危險，而且在自動擋車型上很可能會燒壞變速器。在正常行駛時掛入N擋，這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，會造成變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而對于變速器內部的多片離合器，雖然動力已經切斷，但被動片在車輪帶動下還會繼續高速運轉，非常容易產生打滑現象，造成相當危險的后果。所以在你想要滑行的時候，繼續保持D擋，松開油門就可以了。

十一、一直用D擋行駛

很多人覺得自動擋車型上車就開，十分簡單的原因就是因為他們覺得只要掛入D擋就可以了，但是有一些特殊路況還是需要掛入別的擋的。每種自動變速器不同，有的可能有S擋，有的可能在D擋的基礎上多了L擋，有的可能多了1、2、3擋，有的多了手動模式。其實這些都不重要，重要的是會自己控制發動機的轉速。比如在冰雪路面掛入D擋起步困難的時候，就要手動自行切換到2檔或者讓車輛保持較低的轉速，這樣做是為了防止發動機轉速過高、避免扭矩過大而導致的打滑失控。在長距離下坡路段要切換到更低的擋位，保證發動機的高轉速，這樣就可以利用發動機制動，避免因不斷的剎車，造成剎車系統過程，產生熱衰減降低制動效率。

十二、上坡下坡停車直接掛P擋

很多人習慣車輛挺穩以后直接掛入P擋，這么做在平地上沒有什么問題，但是細心的朋友會注意到，如果車輛停在上坡或者下坡上，挺穩后直接掛入P擋，那么在車輛啟動時，把檔位從P擋掛到別的擋位需要的力氣非常大，P擋有一種不容易掛出的感覺。之前談到P擋的工作原理就是使變速器的駐車棘爪(鉤子)和停車齒輪(外緣帶卡槽的輪子)相互作用而達到停車效果的，由于這兩個機構在上坡或者下坡的時候結合，這時候車輛會有一個向前或者向后的力，會導致這兩個機構在結合的時候過緊，從而在下次從P擋掛出的時候十分不容易。正確的做法是，在上坡或者下坡停車時，應先掛入N擋，然后拉手剎或者踩腳剎，這時車會有一個向前或者向后的小幅度運動，也就是俗稱的卸力，當力卸去以后再掛入P擋，P擋就不會鎖的那么緊了。

看到這兒，我相信躺槍的人不在少數。其實說起來，車就像是女朋友，你對它溫柔，對它照顧，愛車也會回報給你好的工作狀態；反正，如果你平日不注意，經�；碥�，那么就要小心關鍵時刻，愛車給你掉鏈子了，拋個錨都算輕的，車神勸大家還是長點心吧。