船舶駕駛員常犯哪些錯誤？濰坊華洋水運學校為你透露一下！

船舶駕駛員常犯哪些錯誤？你知道嗎？相信大家都不會太注意這些細小的問題了！但是往往不注意的微小錯誤就會釀成大的事故。那么船舶駕駛員常常會犯哪些小錯誤呢？是不是很好奇呢？今天濰坊華洋水運學校來為大家詳細介紹一下，希望能夠幫助到大家！

濰坊華洋水運學校介紹一下船舶駕駛常犯錯誤

一、瞭望與避讓

1）瞭望手段單一。

僅憑或過度依賴雷達；瞭望不全面，單舷側觀望；

2）局面分析不足。

沒有全方位瞭望（水面及水下），不清楚自己船位附近水下障礙局面，沒有對多個水上物標船進行對比，分析，擬定2個以上的避讓方案；

3）船舶為讓路時沒有盡早履行讓路義務；盲目等待它船讓路，過于依賴呼叫、觀望、等待，沒有使用汽笛警示對方，沒有在可操縱能力的后界限內（1.5--2海里）及早“向右”避讓；

4）避讓距離不充分（采取大角度、明顯避讓措施）應當在2-3海里左右，遲不得小于1海里，那是緊迫局面！應當堅決避免！

5）避讓不充分，沒有達到駛過讓清。漁船，經常行動不清，看著過去了，有的突然又轉回頭。

6）過于近距離追越漁船，當漁船突然轉向，會措手不及。（追越它船時，應有施放追越聲號的意識）。橫交拖網漁船尾部時應保持4鏈以上，平行會遇時應不小于3鏈，并保持警戒。狹窄水道追越他船時應保持7倍船寬以上。

二、雷達操作問題

1）在各種海況下都有雷達抑制過度，造成回波信號丟失；或造成小船回波信號丟失；在風浪天應適當變換距離到3海里擋搜索。

2）量程過大，近距離小漁船的回波被忽視。

3）雷達觀測也不要間隔時間過長（小漁船回波，在好天氣里，一般才有4海里左右，而這4海里本輪航行時間為15--18分鐘）。不論是中國沿海還是東南亞水域，總有不點燈的拋錨漁船，因此不要因為沒有看到燈光而忽視雷達瞭望。

4）將拖帶船的被拖帶物體，當成假回波；

5）雷達觀測，對方尾跡顯示不足，動態不清楚，會遇局面失當。

6）戒備意識不足，前方有云雨，沒有及時開啟或調整雷達搜索。

三、操縱手段不清

1）近距離內，周圍情況許可時，仍錯誤地用小角度舵角一點一點地慢慢避讓。

2）緊迫情況下，時間沒有記；聲響、燈光沒有用；車速沒有降；叫了反舵或舵工給了反舵（沒有監舵，駕駛員應有監舵意識習慣，尤其是引水在船時）。

3）要十分明確，車、舵、燈光、聲號，值駕隨時可用。在夜間，燈光比聲號好用；聲號的作用距離僅在1~2海里。

四、夜間在海圖室內過度逗留，疏于瞭望

五、過分依賴GPS

1）沒有通過在海圖上定位查核船位，過分依賴GPS上顯示的偏航與否的顯示。因為個別時候，輸入的轉向點經緯度是錯誤的，因此造成GPS也顯示錯誤，盲目相信該顯示，會造成與水下障礙的碰觸的危險，尤其是剛轉向后，必須核對船位。

2）沒有仔細審查海圖，核對當前船位，沒有對于前面航行經過的區域切實做到心中有數，在避讓或偏航中造成擱淺。只要環境許可，需要盡可能繞開航線附近的淺水點。

3）在航線附近，在雷達內標注水面與水下障礙物的符號作為提示，是在避讓中為避免另一危險的謹慎做法（有些噸位小點的船還未配備電子海圖）。

六、其他

1）過狹窄水道前、及在狹窄水道中大角度轉向后應注意流壓變化。

大風浪天氣，要早讓，小角度讓。避免突然、較大橫搖。（大風浪中行駛，應充分注意監舵，防止跑舵橫搖。）

2）在熱帶地區，注意，當班駕駛員，尤其是二副要注意，讓空冷風吹向重要并在使用的設備，如電羅經、雷達、舵機、GMDSS設備等，以防過熱造成損壞。有必要時，要另加軸流風扇予以降溫。

以上就是濰坊華洋水運學校分享船舶駕駛員常犯小錯誤，你都記住了嗎？趕快分享給身邊的人吧！