鐵路車站調(diào)度員中級工判斷題

鐵路車站調(diào)度員中級工理論試卷

判斷題（每題2分，共118題）

1.（   ）車體傾斜不超過規(guī)定限度的車輛禁止編入列車

2.（   ）在接發(fā)列車時(shí)允許搶鉤5分鐘。

3.（   ）出站色燈信號機(jī)在兼作調(diào)車信號機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光表示準(zhǔn)許越過該信號機(jī)出站進(jìn)行調(diào)車。

4.（   ）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

5.（   ）《鐵路行車事故處理規(guī)則》中“行車中斷”系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

6.（   ）錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車為A類一般事故。

7.（   ）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。

8.（   ）列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成人員死亡50人及以上的為重大事故。

9.（   ）按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

10.（   ）調(diào)動(dòng)裝有“140產(chǎn)品”車輛時(shí)，調(diào)車機(jī)車應(yīng)與該車隔離3輛。

11.（   ）客貨共線鐵路，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間（120km/h＜v≤160km/h）距離一般情況下為6500mm。

12.（   ）客貨共線鐵路，區(qū)間雙線（120km/h<v≤160km/h）線間小距離為4400mm。

13.（   ）與機(jī)車、車輛有直接相互作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。

14.（   ）所有隱蔽的建筑物及設(shè)備根據(jù)需要設(shè)有標(biāo)志。

15.（   ）列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類為：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。

16．（   ）鐵路基本建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的程序進(jìn)行，必須符合國家和鐵道部規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

17．（   ）《技規(guī)》規(guī)定車輛總重達(dá)到40t時(shí)，按重車位調(diào)整。

18．（   ）一批作業(yè)不超過4鉤時(shí)，可用口頭方式布置。

19．（   ）蹬乘內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)，再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。

20．（   ）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。

21．（   ）對防寒工作，應(yīng)提前對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。

22．（   ）在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。

23．（   ）到發(fā)線停留車輛時(shí)，必須經(jīng)過車站調(diào)度員準(zhǔn)許。

24．（   ）一批調(diào)車作業(yè)，變更輛數(shù)超過三鉤時(shí)，應(yīng)重新下達(dá)書面計(jì)劃。

25．（   ）調(diào)車作業(yè)應(yīng)及時(shí)取送檢修車輛。

26．（   ）調(diào)車人員應(yīng)用少的時(shí)間完成接發(fā)列車作業(yè)。

27．（   ）牽出線與其相鄰線線間小距離為5500mm。

28．（   ）軌距是鋼軌頭部兩股鋼軌工作邊之間的小距離。

29.（   ）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站、中間站。

30.（   ）容車數(shù)=有效長/11m（或14.3m） 輛。

31.（   ）到發(fā)線運(yùn)用要減少相互之間的干擾。

32.（   ）關(guān)閉截?cái)嗳�門開出列車為險(xiǎn)性事故。

33.（   ）安全生產(chǎn)要堅(jiān)持預(yù)防第一、安全為主的方針。

34.（   ）復(fù)軌車輛要盡可能減少車輛、線路損壞。

35.（   ）視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。

36.（   ）跟蹤出站調(diào)車，須發(fā)給司機(jī)路票作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的依據(jù)。

37.（   ）客貨共線鐵路，站內(nèi)正線線間小距離為5000mm。

38.（   ）鐵路車輛按用途分為客車、貨車。

39.（   ）機(jī)車停車位置標(biāo)不屬于信號標(biāo)志。

40.（   ）列車編組計(jì)劃合理分配了技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)。

41.（   ）列車運(yùn)行圖按列車數(shù)分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。

42.（   ）用車輛相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間可直接用工作量除以運(yùn)用車數(shù)。

43.（   ）貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)。

44.（   ）車站線路的長度可分為全長和有效長。

45.（   ）使用人字型復(fù)軌器時(shí)，擺放要“左人右入”。

46.（   ）統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)車數(shù)，可將到達(dá)、出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)相加除以2。

47.（   ）在車站上，由道岔組成的列車和調(diào)車的徑路稱為進(jìn)路。

48.（   ）地方鐵路、專用鐵路的技術(shù)管理辦法，參照國家鐵路的技術(shù)管理規(guī)程制定。

49.（   ）違反單一指揮是發(fā)生調(diào)車脫軌事故的原因之一。

50.（   ）臨時(shí)定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù)圖定時(shí)分統(tǒng)計(jì)正晚點(diǎn)。

51.（   ）鐵路局批準(zhǔn)下達(dá)的施工方案調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)分時(shí)，根據(jù)調(diào)整的時(shí)分統(tǒng)計(jì)。

52.（   ）裝車作業(yè)未完的貨車屬重車。

53.（   ）倒裝作業(yè)未卸完的貨車屬重車。

54.（   ）按車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

55.（   ）國家鐵路是指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路。

56.（   ）到達(dá)列車終到站（解體站）的車組，稱為基本車組。

57.（   ）掛車時(shí)沖動(dòng)力大是發(fā)生調(diào)車脫軌事故的原因之一。

58.（   ）列車重量和長度均未達(dá)到列車運(yùn)行圖所規(guī)定牽引定數(shù)，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段的1/3貨物列車為欠重列車。

59.（   ）咽喉道岔的作業(yè)項(xiàng)目可歸納為接車、發(fā)車、調(diào)車和本務(wù)機(jī)車出入段等。

60.（   ）機(jī)車停車位置，應(yīng)以機(jī)車信號或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。

61.（   ）列車長度已達(dá)到規(guī)定的長度，但重量未達(dá)到時(shí)，亦按違反列車編組計(jì)劃論。

62.（   ）未達(dá)到編組計(jì)劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)和長度時(shí)，為違反列車編組計(jì)劃。

63.（   ）應(yīng)按規(guī)定選分幾個(gè)車組的列車，未選分成組，為違反列車編組計(jì)劃。

64.（   ）應(yīng)按站順編掛的摘掛列車，未按站順編掛為違反列車編組計(jì)劃。

65.（   ）取得危險(xiǎn)貨物承運(yùn)、托運(yùn)資格的，就可以開展危險(xiǎn)貨物鐵路承運(yùn)、托運(yùn)業(yè)務(wù)。

66.（   ）車站通過能力和改編能力的計(jì)算方法有分析計(jì)算法一種。

67.（   ）運(yùn)行圖按上、下行方向列車數(shù)目劃分為：追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖。

68.（   ）《鐵路法》和《安全生產(chǎn)法》是《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》的立法依據(jù)。

69.（   ）車輛裝有人力制動(dòng)機(jī)或制動(dòng)缸活塞桿伸出的方向?yàn)槎�位端，另一端為一位端�?

70.（   ）列車停站時(shí)分是列車運(yùn)行圖的基本要素之一。

71.（   ）車鉤具有鎖閉、開鎖、全開三個(gè)作用位置。

72.（   ）車站技術(shù)作業(yè)過程主要包括無調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程和有調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè)過程。

73.（   ）貨物列車技術(shù)作業(yè)過程是指各種貨物列車在車站到發(fā)線上所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

74.（   ）沖突、脫軌、刮信號是調(diào)車作業(yè)中的慣性事故。

75.（   ）中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)不同可分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩大類。

76.（   ）無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站作業(yè)過程與無調(diào)中轉(zhuǎn)列車在站作業(yè)過程中一致的。

77.（   ）曲線內(nèi)軌嚴(yán)禁使用鐵鞋制動(dòng)。

78.（   ）裝載液化氣體的車輛，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖。

79.（   ）曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成反比。

80.（   ）18點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表（運(yùn)報(bào)－3）是反映18點(diǎn)管內(nèi)重車及移交重車去向的報(bào)表。

81.（   ）道岔號數(shù)與行車速度成反比。

82.（   ）列車編組計(jì)劃中所列的“發(fā)站”指的是裝車站。

83.（   ）列車編組計(jì)劃中所列的“到站”指的是卸車站。

84.（   ）調(diào)車發(fā)生沖突造成干線雙線之一線行車中斷滿4h、雙線行車中斷滿3h，列大事故。

85.（   ）在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生特別重大事故以及重大、大事故時(shí)，由車站值班員直接報(bào)告列車調(diào)度員。

86.（   ）列車旅行速度是指不包括停站時(shí)間在內(nèi)的列車每小時(shí)走行的公里數(shù)。

87.（   ）編組列車除單獨(dú)指定編掛位置外，不受車組順號的限制。

88.（   ）咽喉道岔是車站道岔中號數(shù)小的道岔。

89.（   ）列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。

90.（   ）列車運(yùn)行圖的運(yùn)行線與站名線的銳角夾角越大，說明速度越低。

91.（   ）車站調(diào)車工作應(yīng)按具體情況進(jìn)行。

92.（   ）編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)發(fā)生車鉤分離按“列車分離”論。

93.（   ）一輛棚車傾斜為60mm，禁止編入列車。

94.（   ）一輛敞車曾經(jīng)擠道岔，未經(jīng)檢查確認(rèn)，禁止編入列車。

95.（   ）列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故稱為調(diào)車事故。

96.（   ）調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同分為推送鉤和溜放鉤兩種。

97.（   ）集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰上的咽喉道岔應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。

98.（   ）滾動(dòng)軸承的車輛停放在無坡度的線路上，不必采取防溜措施。

99.（   ）調(diào)車指揮人應(yīng)親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

100.（   ）在調(diào)車場內(nèi)，提前進(jìn)行部分編組作業(yè)，稱為坐編。

101.（   ）提高車站通過和改編能力的措施有改建和擴(kuò)建兩類。

102.（   ）車站值班員每次列車到發(fā)后，應(yīng)將到發(fā)時(shí)分、占用股道、機(jī)車型號通知車站調(diào)度員

103.（   ）重力式減速器只有“制動(dòng)”和“緩解”兩個(gè)操作按鈕。

104.（   ）扣修和入出廠、段的車輛應(yīng)建立定時(shí)取送制度，不必納入車站日班計(jì)劃。

105.（   ）避難線在貨運(yùn)量較大的情況下可臨時(shí)兼做卸車線使用。

106.（   ）在每班工作結(jié)束后，由站長（或主管副站長）主持召開班工作的總結(jié)分析會(huì)。

107.（   ）當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號機(jī)可以開放，此聯(lián)鎖設(shè)備有效。

108.（   ）凡是在區(qū)間或站內(nèi)接軌通向外單位的岔線都叫段管線。

109.（   ）在組織日常運(yùn)輸工作中，下級調(diào)度必須服從上級調(diào)度的指揮。

110.（   ）避難線其有效長一般不小于30m。

111.（   ）車站調(diào)度要做到經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力。

112.（   ）車站調(diào)度要保證安全生產(chǎn)，當(dāng)車站發(fā)生影響行車的事故時(shí)，應(yīng)只報(bào)告車站站長，并積極組織救援，減小事故對行車的影響。

113.（   ）車輛的截?cái)嗳�門手把與支管平行時(shí)是關(guān)門車。

114.（   ）道岔護(hù)輪軌螺栓損壞，道岔必須停止使用。

115.（   ）各方向的到發(fā)列車總數(shù)稱為車站行車量。

116.（   ）現(xiàn)在車按適用狀況分為運(yùn)用車和非運(yùn)用車。

117.（   ）在計(jì)算股道容車數(shù)時(shí)，小數(shù)部分應(yīng)四舍五入。

118.（   ）平面調(diào)車變更股道時(shí)，可不停車傳達(dá)。

判斷題答案

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