鐵路機(jī)車副司機(jī)高級(jí)工判斷題

判斷題（每題2分，共120題）

1.（   ）無線調(diào)車燈顯信號(hào)的緊急停車信號(hào)顯示兩個(gè)紅燈。

2.（   ）在機(jī)車出入段和在車站要求顯示信號(hào)的呼喚信號(hào)，鳴笛方式是一長(zhǎng)兩短聲。

3.（   ）列車應(yīng)根據(jù)其種類及運(yùn)行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志，調(diào)車機(jī)車及機(jī)車出入段時(shí)，機(jī)車前部，一個(gè)頭燈及車體中部右側(cè)一個(gè)白色燈光；機(jī)車后部，車體中部左側(cè)一個(gè)白色燈光。

4.（   ）列車應(yīng)根據(jù)其種類及運(yùn)行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志，在單線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，機(jī)車前部，一個(gè)頭燈及車體中部右側(cè)一個(gè)白色燈光；列車尾部，兩個(gè)側(cè)燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。

5.（   ）道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側(cè)向。

6.（   ）引導(dǎo)手信號(hào)準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場(chǎng)或車站，在晝間是展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，在夜間是黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

7.（   ）通過手信號(hào)準(zhǔn)許列車由車站 （場(chǎng)）通過，在晝間是展開的黃色信號(hào)旗，在夜間是黃色燈光。

8.（   ）減速手信號(hào)在晝間無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗左右搖動(dòng)，夜間無黃色燈光時(shí)用紅色燈光左右搖動(dòng)。

9.（   ）停車手信號(hào)在晝間是展開的紅色信號(hào)旗，夜間是紅色燈光；晝間無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，夜間無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

10.（   ）移動(dòng)停車信號(hào)晝間是紅色方牌，夜間是柱上紅色燈光，均設(shè)置在線路左側(cè)。

11.（   ）遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)不著燈，表示遮斷信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)，不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。

12.（   ）預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)；顯示一個(gè)黃色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

13.（   ）遮斷色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)，不著燈時(shí)，不起信號(hào)作用。

14.（   ）遮斷及其預(yù)告信號(hào)機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。

15.（   ）發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車。

16.（   ）發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示該信號(hào)機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。

17.（   ）發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開放狀態(tài)。

18.（   ）接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)的顯示不相同。

19.（   ）使用手動(dòng)打風(fēng)時(shí)必須先斷開10k,再按下22A。

20.（   ）GKIC型內(nèi)燃機(jī)車如果輔助發(fā)電不發(fā)電，那么風(fēng)泵肯定不工作 。

21.（   ）中繼閥自鎖時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會(huì)影響制動(dòng)管的空氣壓力。

22.（   ）制動(dòng)管減壓時(shí)，工作風(fēng)缸壓力會(huì)跟隨著下降。

23.（   ）緊急制動(dòng)時(shí)自閥放風(fēng)閥、分配閥的緊急放風(fēng)閥都開啟的主要目的是防止這兩個(gè)放風(fēng)閥有一個(gè)出現(xiàn)故障而不能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。

24.（   ）在施行過量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持280～340kPa，以提高機(jī)車與車輛緩解時(shí)的一致性。

25.（   ）副閥呈制動(dòng)位，降壓風(fēng)缸的壓力空氣從保持閥排出。

26.（   ）副閥部充氣閥在緩解位，關(guān)閉局減室到大氣的通路，使局減室停止排氣。

27.（   ）作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)的壓力變化，控制制動(dòng)缸管的充氣或排氣，使機(jī)車制動(dòng)、保壓或緩解。

28.（   ）保持閥、局減止回閥是分配閥副閥部的部件。

29.（   ）緊急限壓閥在緊急制動(dòng)時(shí)限制均衡風(fēng)缸壓力不超過450kPa。

30.（   ）常用限壓閥在常用制動(dòng)時(shí)限制均衡風(fēng)缸壓力不超過350kPa。

31.（   ）分配閥主閥的根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。

32.（   ）自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈開啟狀態(tài)

33.（   ）自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥將遮斷閥管直接與大氣連通時(shí)，使中繼閥無階段緩解作用。

34.（   ）自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥將遮斷閥管與通路8a連通時(shí)，使中繼閥有階段緩解作用。

35.（   ）單閥用來單獨(dú)操縱車列的制動(dòng)、保壓或緩解。

36.（   ）自閥是用來操縱全列車的制動(dòng)和緩解的。

37.（   ）JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)由于采用了二壓力與三壓力混合形式的分配閥，機(jī)車即具有階段緩解作用，又具有一次緩解作用。

38.（   ）列車運(yùn)行中，機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)失靈或發(fā)現(xiàn)特殊情況必須立即停車又來不及通知司機(jī)時(shí)，可立即使用緊急制動(dòng)閥使列車停車。

39.（   ）CF的傳動(dòng)皮帶松弛會(huì)導(dǎo)致機(jī)車牽引動(dòng)率不足。

40.（   ）緊急制動(dòng)時(shí)作用風(fēng)缸與機(jī)車制動(dòng)缸壓力相等。

41.（   ）自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的作用原理是：向制動(dòng)管充氣時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用；當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。

42.（   ）在靜液壓泵中，高壓工作油推動(dòng)柱塞作功，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使風(fēng)扇軸轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻風(fēng)扇工作。

43.（   ）機(jī)油過多竄入氣缸參與燃燒會(huì)引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發(fā)紅。

44.（   ）轉(zhuǎn)向架承受車體上部部件的垂直載荷并均勻分布至各軸，傳遞牽引力和制動(dòng)力，承受沖擊力和橫向力的作用。

45.（   ）機(jī)車轉(zhuǎn)向架彈性摩擦旁承的功用是承受機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的垂直載荷，保證車體在轉(zhuǎn)向架上的穩(wěn)定性，衰減轉(zhuǎn)向架的搖頭振動(dòng)，減少機(jī)車通過曲線時(shí)的構(gòu)架力。

46.（   ）油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)，避免機(jī)車在運(yùn)行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動(dòng)。

47.（   ）二系懸掛裝置的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動(dòng)。

48.（   ）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是非承載式車體。

49.（   ）運(yùn)行中，起動(dòng)發(fā)電機(jī)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況，可能是電壓調(diào)整器故障。

50.（   ）當(dāng)控制電路發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要及時(shí)處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故障。

51.（   ）控制電路中一點(diǎn)接地時(shí)，會(huì)引起保險(xiǎn)、導(dǎo)線、線圈燒損，還可能引起電器誤動(dòng)作。                                                                                52．（   ）確認(rèn)主電路的低電位點(diǎn)接地后，可以利用故障開關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動(dòng)機(jī)。

53.（   ）發(fā)現(xiàn)某牽引電動(dòng)機(jī)主極連線斷路時(shí)，應(yīng)立即回手柄至“0”位，可以將顯示異常的電流所對(duì)應(yīng)的牽引電動(dòng)機(jī)故障開關(guān)GK置于故障位，甩掉該牽引電動(dòng)機(jī)，維持運(yùn)行。

54.（   ）NPT5型空氣壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中其潤(rùn)滑油壓力應(yīng)為440（1+10%）kpa。

55.（   ）正極接地試燈與負(fù)極接地試燈是并聯(lián)在一起的。

56.（   ）當(dāng)總風(fēng)缸壓力≥900kPa時(shí)，壓力開關(guān)YK的常閉觸頭斷開，空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

57.（   ）起動(dòng)發(fā)電機(jī)QF有兩種作用，一種是作為串勵(lì)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，另一種是作為他勵(lì)發(fā)電機(jī)。

58.（   ）甩車的目的是使柴油機(jī)發(fā)生故障的某缸停止供油，維持運(yùn)行。

59.（   ）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電路圖的主電路部分是由起動(dòng)發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)、燃油泵電機(jī)等組成的電路。

60.（   ）閉合5K時(shí)，如果FLC不吸合，可將其人為吸合維持運(yùn)行。

61.（   ）改變ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的電流方向，可以改變它的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，從而改變機(jī)車的運(yùn)行方向。

62.（   ）逆流裝置NL的作用是在起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，連通蓄電池組向起動(dòng)發(fā)電機(jī)供電的電路。

63.（   ）當(dāng)同步牽引發(fā)電機(jī)電壓升至127V時(shí)，或充電電流大于100A時(shí)，過壓保護(hù)繼電器動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入故障發(fā)電。

64.（   ）機(jī)車速度表的傳感器一般安裝在動(dòng)輪輪對(duì)的軸端上。

65.（   ）甩車的目的是為了防止“油錘”“水錘”等故障。

66.（   ）LC和LLC線圈電路中ZZJ反聯(lián)鎖起水溫卸載保護(hù)作用。

67.（   ）東風(fēng)4型機(jī)車司機(jī)控制器主手柄在“0”位時(shí)，可將其取下。

68.（   ）東風(fēng)4型機(jī)車司機(jī)控制器主手柄與換向手柄之間裝有機(jī)械聯(lián)鎖，主手柄只有在非

“0”位，換向手柄才能變換位置。

69.（   ）東風(fēng)4型機(jī)車司機(jī)控制器主手柄與換向手柄之間裝有機(jī)械聯(lián)鎖，換向手柄只有在“0”位，主手柄才能變換位置。

70.（   ）司機(jī)控制器主手柄在“降”或“升”位時(shí)，手一離開手柄，手柄將自動(dòng)恢復(fù)到“1”位。

71.（   ）空轉(zhuǎn)繼電器動(dòng)作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動(dòng)解鎖桿，才能使繼電器恢復(fù)正常，柴油機(jī)才能恢復(fù)加載。

72.（   ）當(dāng)輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)后，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)到0.5A時(shí)，空轉(zhuǎn)繼電器動(dòng)作。

73.（   ）當(dāng)主電路某點(diǎn)接地，且通過接地繼電器線圈的電流達(dá)到0.5A時(shí)，接地繼電器動(dòng)作。

74.（   ）接地繼電器和過流繼電器動(dòng)作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動(dòng)解鎖桿，才能使繼電器恢復(fù)正常，柴油機(jī)才能恢復(fù)加載。

75. （   ）電空接觸器在機(jī)車電氣回路中是一種控制電器，主要用作信號(hào)的中間傳遞與放大。

76.（   ）自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，單閥操縱機(jī)車制動(dòng)或緩解不經(jīng)過分配閥。

77.（   ）東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上采用了電空接觸器與電磁接觸器。

78.（   ）東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車采用交-直流電力傳動(dòng)裝置。

79.（   ）緊急停車按鈕是手動(dòng)停車的一種應(yīng)急裝置，它是通過斷開聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖線圈回路使柴油機(jī)停機(jī)的。

80.（   ）柴油機(jī)超速停車裝置的作用是防止因某種原因使柴油機(jī)發(fā)生超速，造成“飛車”事故。

81. （   ）柴油機(jī)超速停車裝置又稱極限調(diào)速器。

82.（   ）柴油機(jī)控制機(jī)構(gòu)中的彈性連接桿可以控制噴油泵齒條向減油位作剛性移動(dòng)，增油位做彈性移動(dòng)。

83. （   ）當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動(dòng)力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動(dòng)力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。

84.（   ）為了達(dá)到冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的無級(jí)變速，在靜液壓泵和靜液壓馬達(dá)的油路中串聯(lián)著溫度控制閥。

85.（   ）多機(jī)牽引使用制動(dòng)時(shí)，前后機(jī)車應(yīng)同時(shí)使用。

86.（   ）發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)一長(zhǎng)三短聲。

87.（   ）連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)��?span>

88.（   ）在熱機(jī)中熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油機(jī)。

89.（   ）凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，準(zhǔn)確地控制進(jìn)、排氣閥的開啟和關(guān)閉，并使噴油泵定時(shí)供油。

90.（   ）柴油機(jī)的高、低溫水泵和主機(jī)油泵是由曲軸齒輪直接驅(qū)動(dòng)的。

91.（   ）由于四沖程柴油機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)，各氣缸進(jìn)、排氣閥應(yīng)啟閉一次，因此，凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)該和曲軸轉(zhuǎn)速相同。

92.（   ）凸輪軸傳動(dòng)裝置由曲軸齒輪、中間齒輪、左右側(cè)齒輪和凸輪軸齒輪組成。

93.（   ）16V240ZJB型柴油機(jī)的彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)充滿機(jī)油，起到阻尼、潤(rùn)滑和散熱作用。

94.（   ）16V240ZJB型柴油機(jī)使用的硅油簧片式減振器的作用是避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振。

95.（   ）活塞氣環(huán)的主要作用是使機(jī)油均勻分布在缸套工作面上。

96.（   ）柴油機(jī)過載嚴(yán)重只能使柴油機(jī)降速而不會(huì)停機(jī)。

97.（   ）用萬用表測(cè)電阻值時(shí)不能帶電測(cè)量。

98.（   ）從柴油機(jī)工作原理圖上看，壓縮沖程是曲軸由360°轉(zhuǎn)到540°，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)的過程。

99.（   ）16V240ZJB型柴油機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速是一致的。

100.（   ）靜液壓變速箱主要是用來驅(qū)動(dòng)靜液壓馬達(dá)和后通風(fēng)機(jī)的。

101.（   ）高溫及低溫水泵、主機(jī)油泵安裝在柴油機(jī)泵支承箱上。

102.（   ）柴油機(jī)通過連接箱將起動(dòng)變速箱與機(jī)體連接起來，構(gòu)成柴油-發(fā)電機(jī)組。

103.（   ）氣缸蓋與活塞、缸蓋一起組合成燃燒室。

104.（   ）如果制動(dòng)缸活塞行程過長(zhǎng)，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。

105.（   ）如果制動(dòng)缸活塞行程過短，可能造成閘瓦接觸不到車輪踏面而不能產(chǎn)生制動(dòng)力。

106.（   ）用新閘瓦更換磨耗的舊閘瓦后，制動(dòng)缸活塞行程會(huì)增長(zhǎng)。

107.（   ）柴油機(jī)的油隙主要是指曲軸主軸頸、連桿軸頸及凸輪軸頸的間隙。

108.（   ）車鉤緩沖器的作用是當(dāng)機(jī)車通過曲線時(shí)，緩和并吸收部分作用在車鉤上的側(cè)向力，減少?zèng)_擊力，減少車鉤的左右擺動(dòng)，使車鉤較快的恢復(fù)到正常位置。

109（   ）車鉤的三態(tài)是閉鎖位、開鎖位和全開位。

110.（   ）無動(dòng)力回送機(jī)車拔除牽引電動(dòng)機(jī)電刷的目的是保護(hù)換向器表面氧化膜，減少電刷不必要的磨耗，防止電器誤動(dòng)作燒損電器。

111.（   ）變壓器既能改變交流電壓，也能改變直流電壓。

112.（   ）交流互感器是一種測(cè)量設(shè)備，用來測(cè)量一次側(cè)電壓和對(duì)一次側(cè)進(jìn)行繼電保護(hù)。

113.（   ）牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流與電樞電流之比，稱為磁場(chǎng)削弱系數(shù)。

114.（   ）用萬用表測(cè)量晶體二極管時(shí)，如果兩個(gè)表筆正反方向測(cè)量二極管兩端，兩個(gè)阻值都差不多而且都很大，則證明二極管短路。

115.（   ）為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對(duì)機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī)的功率，所以采取了磁場(chǎng)削弱的措施。

116.（   ）直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的特性能自動(dòng)滿足機(jī)車速度低時(shí)牽引力大，速度高時(shí)牽引力小的要求。

117.（   ）橋式全波整流電路由2個(gè)二極管組成。

118.（   ）單純聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障時(shí)，因?yàn)橛须姶怕?lián)鎖的作用，柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)，不會(huì)引起柴油機(jī)發(fā)生“飛車”事故。

119.（   ）冷卻風(fēng)扇工作時(shí)，觀察車頂百葉窗的狀態(tài)，窗葉直立不倒時(shí)，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

120.（   ）副閥保壓位時(shí)充氣閥因作用風(fēng)缸增壓呈作用位，關(guān)閉了局減室排氣通路，副閥不再有局減作用。

判斷題答案

1.√  2.×  3.√  4.√  5.×  6.√  7.×  8.×  9.√  10.×  11.×  12.√  13.√  14.√  15.×  16.×  17.√  18.×  19.×  20.√  21.√  22.×  23.×  24.√  25.√  26.×  27.√  28.√  29.×  30.×  31.√  32.√  33.×  34.×  35.×  36.√  37.√  38.√  39.√  40.×  41.√  42.×  43.×  44.√  45.√  46.√  47.√  48.×  49.√  50.√  51.×  52.×  53.√  54.√  55.×  56.×  57.√  58.×  59.×  60.×  61.√  62.×  63.×  64.√  65.√  66.√  67.×  68.×  69.×  70.×  71.×  72.√  73.√  74.√  75.×  76.√  77.√  78.√  79.×  80.√  81.√  82.√  83.√  84.×  85.×  86.√  87.√  88.√  89.√  90.×  91.×  92.√  93.√  94.√  95.×  96.×  97.√  98.×  99.×  100.×  101.√  102.×  103.√  104.×  105.×  106.×  107.√  108.×  109.√  110.√  111.×  112.×  113.√  114.×  115.√  116.√  117.×  118.×  119.√  120.√